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补贴政策调整年 2018年新能源汽车发展趋势要变了

2018-04-11 13:35:39 山东国金汽车制造有限公司 阅读

据最新数据统计,2018年1~2月,我国新能源汽车生产总量达到6.9万辆,新能源汽车积分比例占比达到5.2%,较2017年1~2月的1.3%提升3.9个百分点。

这是很好的表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国汽车报》记者采访时表示,值新能源汽车新旧补贴政策调整之年,今年我国新能源汽车的积分占比变化趋势将与前两年发生较大变化。

数据显示,2016年和2017年,我国新能源汽车积分占比的月度成绩呈前低后高态势,这一特征在2017年尤为明显。

例如2017年1月,新能源汽车积分占比仅为0.5%,到了6月,这一数字增长至6.7%,9月,新能源汽车积分占比达到7.2%,而2017年最后一个月,该积分占比已超过10%。

但这一趋势不会在今年重演

2018年1月,我国新能源汽车积分占比为3.9%,2月更是高达7.3%。


在崔东树看来,新能源汽车积分占比受新能源汽车产量影响较大,由于新能源补贴政策发生了较大调整,部分新能源汽车企业“赶着”在新政策实施前多卖些车,由此导致前两个月新能源汽车积分“超常发挥”。

新能源汽车|纯电动MPV|SUV轿车|国金汽车

事实上,根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2018年2月12日至6月11日是过渡期,补贴额度按照2017年的70%计算,新的补贴政策将从2018年6月12日起执行。

崔东树预计,在新旧政策的过渡期,我国新能源汽车积分的占比表现将出现波动,恐怕不会再呈现出“前低后到”的规律性态势。

值得一提的是,更详细的数据显示,2018年前两个月,我国自主品牌的新能源汽车积分比例达到10.8%,大幅领先合资品牌的1.1%。崔东树指出,这是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来,我国自主品牌在新能源汽车领域仍存在巨大的潜力,但随着政策的推动,合资品牌将会加速推动新能源汽车的产销提升,给自主品牌带来不小的挑战和压力。

今年合资品牌的新能源汽车产销量有望达到3万~5万辆,自主品牌有望继续保持在新能源汽车市场的市场优势,但真正的’交锋’在2019年,因为那时,合资品牌将迎来新能源汽车的爆发式增长。

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根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的,将从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019和2020年的积分比例要求分别为10%和12%。

针对这一目标,崔东树抱持较为乐观的态度,相信无论是自主品牌,还是合资品牌,都会尽全力在2019年达到10%的预期目标,例如目前看来新能源汽车积分“负债”较多,且关联企业权益积分较少的长城汽车。

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诚然,自主品牌在完成明年新能源汽车积分的目标整体将相对“轻松”些,但崔东树强调:

自主品牌汽车企业不能因此“掉以轻心”,除了发力纯电动汽车以外,还应积极加强插电式混合动力汽车的布局,作为我国自主品牌汽车企业相对基础较为薄弱的领域,这一更易获得消费者认可的市场增量更大,也具有更大的发展潜力和上升空间,应加以重视并进行相关的技术和产品储备。

来源:新能源汽车EV