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精准操控•精密焊接 揭秘国金GM3生产线——焊装车间

2018-09-13 16:59:44 山东国金汽车制造有限公司 阅读

在上一章的冲压车间中,长相“平平”的钢板经过恰到好处的压力,塑形成了凹凸有致的 “性感”模样。在本章的焊装车间里,造车的故事终于有了主线的感觉,这些 “性感”的冲压件将会被焊装、拼合成我们熟悉的车身。正如人生一般,车辆的每一次蜕变也都不简单,来看看这些冲压件在焊装车间又要面对哪些 “历练”?


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国金汽车焊装车间总建筑面积约3.2万平方米采用柔性化生产,最快每小时能够完成30台白车身的焊接工作。焊装的工作就像拼积木,将冲压车间送来的零件一块块的组合起来,而享受这一拼装乐趣的则是一个个机器人,它们会负责将底板、前机舱盖、车顶、侧围、车门组合在一起。

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整个焊装车间共有各式机器人353台,全部采用来自德国KUKA提供的产品,确保了主焊线的焊接自动化率达到100%。当然,除了主焊线外,部分分总成的焊接工作还需要人工辅助完成,因此整个焊装车间的自动化率约为90%。

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完成冲压的零部件进入焊装车间后,首先会进行分焊线中完成前后底板、前机舱的焊接工作。完成焊装后的底板总成将会被送往主焊线,在这里它将与侧围、顶盖一起焊接,最后送往白车身线进行四门两盖的安装与调整,成为最终的白车身,而这些工作的“主线剧情”其实都发生在主焊线,并且,主焊线也是整个车间自动化率最高的焊装线。

那么,工作人员在整个焊装车间负责什么样的工作呢?除了常规检查与整个焊装线的监测之外,大多数工作人员会再分焊线与补焊线负责部门“刁钻位置”的焊装与加强焊接工作。

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车底部分的焊装工作,会分为车头部分、中部和后部三部分分别焊装,而后在车底板焊装的总拼工位汇合,总拼工位采用 OPENGATE 形式,可满足 3种车型柔性生产,并配备上下八台德国KUKA机器人,在这里完成下车体与侧围的一个整体的拼合,实现整个车底的焊装工作。

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在车身拼合完毕之后,就是四门两盖的安装,由于在最后总装工序中车门还会拆下来安装玻璃、升降机等,所以这里仅仅是预固定,为的是整个车身一起进入涂装程序。

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完成车门、前机舱盖、后备箱舱盖的安装后,就进入了焊装车间的最后一道工序——检查与完善。除了生产线的一些常规检查外,焊装完成的车身还被抽送到三坐标检测室进行更为严苛的检测,检测时间约为4小时。为了减少环境对检查结果的影响,这里的温度常年恒定在20℃±4℃之间,湿度保持在35%-75%区间内。

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经过一道道的焊装塑身,我们熟悉的白车身终于成型。至于为何称作白车身,是因为它还未经过任何的涂装,处于没有油漆的空白状态。为了减少钢板在空气中的暴露时长,白车身会马不停蹄的送往涂装车间。